配件負擔指數可能成車險定價依據 

　　有資深業內人士表示，“汽車消費者常用配件負擔指數”反映了車輛日常使用的費用，負擔指數越高的車，使用成本可能也會越高，意味著車險保費可能也會越貴，消費者在選用相關車型時可根據負擔指數進行參考比較。

　　今年3月份，保監會公布了《深化商業車險條款費率管理制度改革試點工作方案》(簡稱《方案》)，確定黑龍江、山東、廣西、重慶、陜西、青島等6個保監局所轄地區為改革試點地區，自今年4月1日起開始試點。

　　《方案》明確了各相關單位的職責分工和工作任務。中保協負責擬定商業車險示范條款和保費行業基準，建立商業車險新型條款評估和保護機制。財產保險公司負責自主確定商業車險條款，科學厘定商業車險費率，依法報批商業車險條款費率，建立商業車險條款費率監測調整機制。

　　汽修協會副主任馮軍表示，按照國外經驗，配件負擔指數是車險費率定價的重要參考指標，但是，中國的車險費率是交給市場公司決定，公司怎么做是公司的商業行為。

　　蘇耀輝也認為，商業車險費率的厘定由多方面因素決定，原則是將定價權交給保險機構，選擇權交給市場。至于保險公司是否參照配件負擔指數厘定費 率，以及如何厘定是保險公司的選擇。按照國外經驗，配件負擔指數，駕駛習慣等都是車險費率厘定的重要參考，數據越全車險定價就可以越科學。

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　　20款常用車型零整比數據曝光

　　中保協和汽修協會同時還發布國內第三批20款常用車型零整比數據。數據顯示，北京奔馳E級 W212車型的零整比為20款車型中，達6.6倍。而后零整比排前5的分別是華晨寶馬5系 F18（6.53倍），廣汽本田飛度（4.93倍），一汽奧迪Q3（4.64倍），一汽豐田RAV4（4.1倍），東風日產軒逸（3.94倍）。

　　在2014年4月兩協會聯合發布18種常見車型“整車配件零整比”系數中，北京奔馳C級車W204便以1273%的零整比系數位居首位。隨后， 一汽奧迪宣布下調售后零部件價格，同年8月份，奔馳、克萊斯勒、寶馬、廣汽豐田、廣汽本田、東風日產先后宣布下調售后零部件價格，2015年1月份，奔馳 再次宣布下調售后零部件價格，降價效應明顯。